Schraubenfestigkeit Anhängerkupplung

[Hellraiser]

Hi,

weiß jemand die vorgeschriebene Festigkeit der Schrauben für die originale XJ-Anhängerkupplung?
10.9 oder 8.8? Ich muss paar Muttern draufschweissen, weil die originalen rahmenseitig der Flex zum Opfer gefallen sind.

Leider kann ich gerade nicht in die Quertraverse reinschauen. Ich würde da gerne neue Gewinde eins größer auf M12 reinschneiden. Geht das überhaupt? Weil wenn auf der Quertraverse auch nur Muttern verschweißt, dann werden die bisschen mager. Weiß jemand wie das aufgebaut ist?

Gruß

 

[mysticranger]

8.8 sollte eigentlich reichen...
10.9 dürfte schon deutlich zu spröde sein.

 

[hsedv]

Die Amis verwenden auch nicht mehr als 8.8er... scheiß egal für was.

 

[OliverL]

Hallo,

ich meine, daß meine MOPAR an den Rahmenverschraubungen 19er in 8.8 und an den Querverschraubungen 17er ebenfalls in 8.8 verwendet. Ist ja erst ein 3/4 Jahr her und schon vergessen.

 

[CG-ITS]

Bei meiner AHK waren alles 10.9er verwendet.
Habe auch wieder neue 10.9er reingemacht.

Von der Belastungsart her waeren ja nieten besser...

 

[AristoCat]

ja Popnieten oder Sekundenkleber

 

[rappel]

bei meiner von Rameder wurden 8.8 eingebaut!!

Gruß Ralph

 

[Shadow]

Hallo,

ich meine, daß meine MOPAR an den Rahmenverschraubungen 19er in 8.8 und an den Querverschraubungen 17er ebenfalls in 8.8 verwendet. Ist ja erst ein 3/4 Jahr her und schon vergessen.

Also M12 und M10...

Bei meinem Granny kommen jetzt, wenn ich die AHK tiefer lege, 10.9 und 12.9, letztere als Inbus um die Flacheisen am Rahmen zu befestigen, erstere um die AHK am Flachstahl zu befestigen, gesichert mit Nordlock Scheiben. Bei mir sind aber alles M12´er

 

[Ozymandias]

Also M12 und M10...

Bei meinem Granny kommen jetzt, wenn ich die AHK tiefer lege, 10.9 und 12.9, letztere als Inbus um die Flacheisen am Rahmen zu befestigen, erstere um die AHK am Flachstahl zu befestigen, gesichert mit Nordlock Scheiben. Bei mir sind aber alles M12´er

Lass das um Gottes Willen bleiben mit der 12.9er Schraube, die Dinger sind sauspröde und nicht geeignet für dynamische Belastungen wie sie bei einer Anhängerkupplung auftreten. Die 12.9er haben schlicht ein Problem mit Kraftspitzen, die reissen einfach ab dann.
12.9er werden nirgends im Fahrzeugbau verwendet, die werden im schweren Maschinenbau verwendet - ganz andere Anwendung.

.....oder sag jeweils bescheid wann und wo du färst dann bleib ich da weg.

 

[Shadow]

Ich hatte die Inbus nicht in 10.9 bekommen und dann lieber nach oben als nach unten auf 8.8 gegangen. Denn an die Schrauben komme ich nur ran wenn ich dann die AHK abbaue...

 

[mysticranger]

Ich hatte die Inbus nicht in 10.9 bekommen und dann lieber nach oben als nach unten auf 8.8 gegangen. Denn an die Schrauben komme ich nur ran wenn ich dann die AHK abbaue...

Nimm lieber 8.8er... B)

 

[Hellraiser]

Na Klasse!

Viele geteilte Meinungen! Gelebte Demokratie! Ich persönlich tendiere ja zu 8.8, hab aber jedoch woanders gehört, dass Westfalia-Anhängerkupplungen 10.9 als Vorgabe haben.

Ich Frage mal anders:

Gabs mit 8.8 oder 10.9 mal Probleme beim winchen bis über die Türkante im übelsten Modder versunken?

Dreckverschmierte Grüsse

 

[Ozymandias]

Nimm lieber 8.8er... B)

2x

 

[xjberni]

Habe mal eben auf meine Zugöse vom Koch Anhänger geschaut die haben 8.8 verwendet . - wenns hilft -

BERND

 

[grey-wolf]

Brenderup, alle Schrauben an der Deichsel 8.8

 

[Hellraiser]

Gut, dann kann ja mal gebraten werden.
Bei mir wirkt 8.8!



Danke

 

[Shadow]

Lass mich ja gerne belehren, habe heute 8.8 geholt, weil 10.9 in Inbus nicht bekommen und ich brauche Inbus weil ich in dem Stahlklotz für Inbus gebohrt habe...

 

[CG-ITS]

Lass mich ja gerne belehren, habe heute 8.8 geholt, weil 10.9 in Inbus nicht bekommen und ich brauche Inbus weil ich in dem Stahlklotz für Inbus gebohrt habe...

Gibts aber!
vgl. DIN EN ISO 4762 (2004-06)

Ist dann eine Zylinderschraube ISO 4762 - M12xLL - 10.9 (wobei LL fuer die Lange steht).

Es sei denn du suchst eine mit niedrigem Kopf (DIN 7984), die gibts es wirklich nur in 8.8.

Gruss
Chris

 

[Shadow]

Nee, ich brauche mit normalem Kopf!

Zur Erklärung!

Ich habe zwei 30mm Flachstähle genommen, in die jeweils drei Bohrungen M12, um die AHK direkt dran zu schrauben, bohren lassen und dreimal, 20mm versetzt drei Durchgangsbohrungen zum Anschrauben an den Rahmen welche für Zylinderkopf gesenkt sind so das die nicht Überstehen und dann an den Rahmen geschraub und da dann nur die AHK neu verschraubt. So kommt die 30mm tiefer (und 20mm nach hinten) und mein Anhänger fährt nicht mehr so ganz bergauf.

Leider hatte keiner unserer Schraubenhöker die Zylinderschrauben in 10.9 vorrätig und ich hatte kein Bock 100 St. abzunehmen. Darum hatte ich erst die 12.9, aber nun halt 8.8, die AHK war vorher auch mit 8.8 fest. Bin ja wie gesagt lernfähig und lasse mich auch mal belehren...

 

[Hellraiser]

Andere Frage:

Woher bekomme ich Bergeösen, die ich durch den Anhängerkupplungsblock schrauben kann?

B)