Kaufberatung CJ

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Mik

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Hallo miteinander,

dieses Thema ist für - möglichst fundierte - Tipps und Checklisten zur Kaufberatung des Jeep CJ gedacht.
Erfahrungen zu Stärken & Schwächen sowie oft auftretenden Problemen können das Thema bereichern.

Los geht´s - viel Spaß :wave:

Gruss vom Team des Jeepforum.de
 

Buster3

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Mach doch bitte mal das Wrangler weg, das gehört dort nicht hin, entweder Wrangler oder CJ
aber Wrangler-CJ gibbet nicht, und da bestehe ich drauf! ;-)
 
Gerd

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Buster3 schrieb:
Mach doch bitte mal das Wrangler weg, das gehört dort nicht hin, entweder Wrangler oder CJ
aber Wrangler-CJ gibbet nicht, und da bestehe ich drauf! ;-)
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schlabuster

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Tja da gibt's nicht viel zu sagen.....is ja nicht viel dran am CJ
Das größte Manko dürfte sein ein Auto zu finden an dem der Body noch ungeschweißt ist und das nicht total verbastelt ist. Viele CJ sind im Laufe der Jahre einige Male halbherzig aufgefrischt oder zu Tode getuned worden so das man trotz gutem Ersteindruck um einen Frame off Aufbau nicht drum herum kommt.
Oder man gibt nen Haufen Kohle aus und kauft ein Tiptop Auto an dem man nichts machen muss, aber da wird man unter 15000 Euronen  nicht viel vernünftiges finden.
 
 

catweatzle

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Hallo
Möchte mich erst einmal vorstellen...Werner mein Name..bin 53 Jahre alt u wohne in der Nähe von Wolfsburg.. habe 2 Töchter...8 u. 10 Jahre alt..
Bin endlich soweit , das ich mir mein Wunschauto kaufen und leisten kann...schaut euch doch bitte mal das Auto an.. u sagt mir eure Meinung;-) Ps..bin nicht so der Bastler u brauch was zuverlässiges..
Vielen Dank für eure hoffentlich zahlreichen Antworten ;-)
https://suchen.mobile.de/auto-inserat/jeep-black-friday-aktion-cj-7-amc-henstedt-ulzburg/250288168.html?action=parkItem
 
 
AldiJeep

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Hallo
Da ist auf jeden fall viel Zeit und Geld in den Jeep gesteckt worden, zumindest oberflächlich gesehen
Ist da sauber gearbeitet worden. Wie es bei einer genauen betrachtung aussieht kann und möchte ich
hier nicht beurteilen, das kann man nur vor Ort.
Zum Preis , sage ich ein Fahrzeug ist soviel Wert, wie einer bereit ist zu Zahlen.
Ein Oldtimer zu fahren , wenn mann nicht Schrauben mann/möchte kann ins Geld gehen.
Ein gut restauriertes Fahrzeug, kann aber auch bei entsprechender Haltung , viele Jahre Spaß machen.

Gruß Guido
 
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Chris2k

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Aus eigener Erfahrung:
Die Lenkung ist gerade bei größeren Rädern (in meiner Welt ab 31 Zoll) immer stark beansprucht. Man muss sich also genau ansehen, ob es nur die Spurstangenköpfe darunter gelitten haben oder ob gleich das ganze Lenkgetriebe nen Schlag weg hat. Meist ist es doch letzteres. 

Ebenso sind die Vergaser ab 84 aus den Jahren "jugend Forscht". Wenn hier schon einiges gebastelt wurde, ist das mit Vorsicht zu genießen. Eine Ursachenforschung kann dann schnell teuer werden. Also entweder im Preis mit einkalkulieren oder damit leben. Bei unserem hat eine neue Abdichtung schon gereicht. Glück gehabt.

Die Achsen sind ebenso ein Thema. Vor allem wenn man breitet Reifen/Felgen fahren will. die AMC Achsen (an den runden Diffdeckel zu erkennen) sind deutlich breiter als die Dana Achsen, was zur Folge hat, das bereits 8 Zoll breite Felgen eine Kotflügelverbreiterung bedürfen. 
 
Federschäkel: Wir haben keinen gesehen, an dem diese nicht modifiziert waren. Da muss man unbedingt kucken, ob es die Originalen sind oder bereits ein Lift drinnen ist. Die Rennleitung ist da allergisch und je nach TÜVler kann da das H schnell weg sein. 
Es gibt diese jedoch auch mit ABE und ein Lift ist in Katalogen ab 86 zu finden, womit eine "zeitgenössischer Zustand" wie es so schön heißt, nachgewiesen werden kann. 
 
Dichtungen:
Wie bei jedem Oldie, schwitzen ist ok, siffen nur bedingt. Getriebe und Ventildeckeldichtung sind eine bekannte Schwachstelle. 
 
Die Historie. Viele Köche verderben den Brei. Für mich auch bei zu vielen, zu schnell wechselnden Haltern. 
 
Und für mich zu guter letzt:
Keiner verkauft ein gut funktionierendes, im tadellosen Zustand befindliches Fahrzeug. Warum sollte man das tun? Also darauf einstellen, dass noch ein paar Euro reingerichtet werden müssen. 
 
Sollte mir noch mehr auffallen (wir haben unseren erst seit 14 Tagen), werde ich gerne noch den Kommentar erweitern. 
 

Chris2k

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Ergänzung:
Nachdem jetzt der erste TÜV Besuch fällig wurde: Reifen die drauf sind auch mit der Größe in den Papieren vergleichen. Auch wenn ein 31x10,5 so groß ist wie ein 235/75, ist es eben kein 235/75. Muss also neu eingetragen werden, was einen rieeeesen Rattenschwanz hat.
- Passt die Tachoangabe zur gefahrenen Geschwindigkeit (ADAC kann hier ein Gutachten abgeben, kostet etwa 45 Euro)
-Ritzel anpassen ist bei einem CJ7 nicht ohne weiteres möglich. Mit etwas Glück hat man ein VTG mit externem Ritzel, bei uns muss das IM (also innendrinn) VTG angepasst werden, was natürlich einen entsprechenden Mehraufwand bedeutet.
- Die einzige Option ist ein Tacho von Speedhut. About Our CJ Jeep Gauges
nicht billig, macht die Sache aber einfacher.
 

speedy

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Hallo, für den Tacho gibt es was ganz einfaches. Kleines Getriebe zwischen VTG und Tachowelle82B77B50-56D6-4796-8CAB-7C6555329B8A.jpeg
 
Schebi

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Hallo Gemeinde,
wie ich in meiner Vorstellung ja erwähnt habe, suche ich wieder nach einem Jeep.
Aktuell liebäugle ich mit einem CJ5 Baujahr 73 mit dem 232er als 4-Gang Schalter.
Laut Fotos sieht alles echt gut aus.
Gibts vielleicht gewisse Schwachstellen die man besonders beachten sollte?

Danke für eure Hilfe.
LG
Schebi
 
HerrRossi

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Jeep Grand Cherokee ZJ - the `95 ORVIS! (verkauft)
Moin zusammen,

komme ursprünglich aus dem XJ und ZJ- Lager und bin überrascht wie wenig hier los ist; letzter Beitrag 3 Jahre alt, wow.
Hatte mir mehr Infos erhofft, da ich demnächst nen CJ7 kaufen möchte...

Grüße an Alle
Rossi
 
Realzone1

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Jeep CJ7
Moin HerrRossi,

hast Du denn konkrete Fragen? CJ's sind halt wie sie sind. Meist ist in 40 Jahren viel gemacht worden und das sollte beim Kauf bekannt sein. Man sollte schon etwas Schrauben können und die Passion mitbringen, welche so ein CJ nun einmal braucht. Ich kann Dir versprechen, dass Du die komplette Gefühlspalette einmal durchmachen wirst. Wenn man einen CJ heute auf der Strasse sieht, ist dies fast immer das Ergebnis von viel Arbeit (oder Geld).

LG

Dave
 
73cj5258

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Beim CJ ist Rost das alles beherrschende Thema.
Dies betrifft besonders das Body (sämtliche Blechüberlappungen, Rahmenunterzüge bei den Bodyauflagen, A Säule unten, Bodenbleche unter dem Ü-Bügel, Karosserieecken hinten etc.
Auch die meisten der geschlossenen Rahmen (CJ 5-8) ab 1976 haben Problemzonen, meist bei der hinteren Blattfederaufnahme der Vorderachse am inneren C - Profil sowie ab der Hinterachse nach hinten incl. Hecktraverse.

Dazu kommt ein wildes Teilesammelsurium das über die Jahre drunter montiert wurde weil irgendwie alles passend gemacht werden kann.
Hatte schon 79er Achsschenkel die für die 76 Bremse zurechtgeflext wurden...

Die Elektrik muss meist auch erneuert werden da mittlerweile alt und in den meisten Fällen arg verbastelt durch Radio, CB, Fanfaren und sonstigen Kram. Zum Glück gibts da ne Top Lösung von Painless.

Dann wären da noch Kleinigkeiten wie Ölundichtigkeiten an Motor, Getriebe, Achsen und ausgelutschte Lenkungen und Fahrwerke.

Neue Gummibuchsen halten lt meiner Erfahrung 2-3 Jahre, PU macht alles recht straff.

Einige Teile sind seit Corona schwer beschaffbar, z.B Federplatte re vorne.

Ab und an durchgesessene Sitze gibts auch.

YJ Bodies zum umstricken in guter Qualität sind mittlerweile selten und teuer geworden.

Auch wenn sich das grausam liest ist der Spass mit so nem Ding doch unbezahlbar

Go for it !
 
73cj5258

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Man muss sich auch vor Augen halten dass es sowas wie matching numbers oder ungeschweisst in 99.5 % der Fälle nicht gibt.

Mein 79er V8 der in CH lief hatte 91 schon soviel Rost dass das Body nicht zu retten war da wirklich JEDER Falz faulig war...
Klar, überschmieren hätte man das können.

Dann wäre noch zu sagen dass die Fzg. bis 79 über haltbare Getriebe verfügten was sich 80 änderte mit SR4, T4, T5
Letztgenannte nehmen V8 Umbauten und grosse Räder bei unsensiblem Fahrer übel.
Und je später das BJ desto mehr Umweltgeraffel, Unterdruckschläuche gibts.

Auch die Achsübersetzungen wurden immer länger was die Spritzigkeit doch ziemlich killen kann....
 
Drehzahlkeller

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GC III Limited 3,0 CRD, 2005
CJ7 V8 Automatik 1984
Für die Technik reicht eigentlich der gesunde Schrauber-MenschenVerstand. Für Rost, ein gutes Auge.
Die Preisvorstellung aus #4 dürfte sich min verdoppelt haben. (Top Wertanlage)

Meine persönlichen Gos, NoGos:
Bei Reifen ab 31" wäre für mich eine Angleichung der Achsuntersetzung Pflicht.
Chevy Motor geht gar nicht.
High Bucket Sitze (Original) sind Pflicht. Recaros und alles andere geht gar nicht.
Breite Achsen (ab 1983) müssen sein.
Lieblos angeklatschte, nicht zur Silhuette passende Verbreiterungen gehen gar nicht.
Dach, auch wenn man denkt man braucht es nicht, muss sein.
Original Rückbank, möglichst klappbar.
Zubehör sollte eingetragen sein.
 
73cj5258

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Ich habe sowohl AMC wie auch Chevy V8 verbaut, wenn das richtig gemacht wird funktioniert GM sehr gut.
 
HerrRossi

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Jeep Grand Cherokee ZJ - the `95 ORVIS! (verkauft)
... oha - Danke für Eure zahlreichen Beiträge.

War die Woche unterwegs und habe mir einen für über 30k angesehen mit V8 und Automat... was soll ich sagen - er fuhr sowas von schei...

Die Gänge hats reingeknallt als wenn etwas kaputtgeht, die Gasannahme war äußerst hakelig, ein Losbrechmoment, welches nicht zu kontrollieren war - feinfühlig... genau das Gegenteil und natürlich die extreeem schwammige Lenkung, boah!

Es ist nicht so, dass ich da ganz unbedarft bin oder blauäugig - ich kenne es auch anders.

Werde kommende Woche weitere CJ besuchen.

Grüße an Alle

Rossi
 
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Kaufberatung CJ

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